+7 (499) 755-71-23
г. Москва 2-й Нагатинский проезд, 6, стр. 2

Ремонт скоростного (шоссейного, горного) велосипеда

Скоростной (шоссейный) велосипед – самый быстрый ( что понятно из названия) тип велосипедов, предназначенный для езды по шоссейным дорогам. Всё устройство велосипеда предназначено для уменьшения гидравлического сопротивления, так как именно оно препятствует развитию большой скорости. Данный тип велосипедов по своему обслуживанию сильно отличается от моделей других типов. Скоростной велосипед подходит для езды только по дорогам с хорошим покрытием либо по платным трассам.  
Ремонт скоростного (шоссейного, горного) велосипеда
Ремонт скоростного (шоссейного, горного) велосипеда
  Рама у шоссейного велосипеда может быть изготовлена из карбона, алюминия или стали, но форма значительно отличается от других моделей. Главное, чтобы рама была лёгкой, поэтому обычно она намного тоньше привычной толщины. Кроме того максимально облегчены ключевые узлы. Отсутствует подвеска, а ширина колес совсем небольшая. Шоссейный велосипед так же отличается жёсткой вилкой, на которой нет амортизаторов. Все перечисленные особенности делают велосипед быстрым, сопротивление становится минимальным, а скорость за короткое время достигается максимальная. Седло у скоростного велосипеда узкое, что позволяет уменьшить натирание внутренних поверхность бёдер. Седло длинное, чтобы при езде велосипедист мог смещать точку опоры, что позволяет предотвратить сдавливание таза в одном месте. Такой «профессиональный» велосипед требует профессионального ухода. Какой бы дорогой и уникальной ни была марка, это не защитит велотраспорт от некоторых поломок и стираний деталей. Список частей велосипеда, нуждающихся в своевременном ремонте:
  1. Трансмиссия: звёзды системы, цепь, кассета.
Данные детали наиболее всего подвержены нагрузке, потому требуют более тщательного ухода, что позволить продлить срок эксплуатации. В моей мастерской можно осуществить чистку, смазку деталей, но в иногда этого бывает недостаточно,  или деталь неисправна, тогда я меняю её.
  1. Резина.
В данный пункт входит ремонт и смена покрышек и камер. В большинстве случае полный износ происходит через 5-7 тысяч километров.
  1. Тросы и рубашки.
Про эти расходники велосипедисты часто забывают, хотя они нуждаются в регулярной замене, чтобы механическое переключение скоростей работало плавно и без резких толчков. Менять нужно через 5-10 тысяч километров.
  1. Обмотка.
Конечно, некоторые велосипедисты перематывают одну обмотку по несколько раз, но это не делает её качество лучше. Перемотанная обмотка в самый ненужный момент, как это бывает чаще всего, даст о себе знать. Я рекомендую менять ее при каждой замене рубашек.
  1. Подшипники в каретке, рулевой и втулке.
Если планируется длительная поездка, то лучше их поменять заранее. Их рабочий период составляет 10-20 тысяч км. Если не произвести замену подшипников вовремя , то есть вероятность разрушения всей педали в целом. Дополнительно будет преследовать раздражающий свист при езде.
  1. Подстройка переключателей.
Подстраивать переключатели нужно так же часто, как и тросы.
  1. Педали
Меняются вместе с каретками каждые 15 000 км
  1. Болты
Очень часто забывают пред поездкой проверить болты. Эта ошибка может дорого обойтись велосипедисту. Не при каких обстоятельствах нельзя выезжать на трек без проверки болтов и подтяжки. В моей мастерской проводятся все виды вышеперечисленных работ по низкой цене и высокому качеству. Я забочусь о том, чтобы каждая деталь была проверена, и все обслуживание проходило без вреда для велотранспорту. Лучше обратиться к мастеру, чем пытаться починить самому, чего в конечно счёте может добиться велосипедист – это огромного счёта, который потребуется на ремонт сломанных в процессе ремонта деталей.